europskenovine.eu » MOTO/PUTOVANJE

Zaštita vanjskih granica: provjera putnika kojima nije potrebna viza

europskeno1 — Sun, 08 Jul 2018 08:03:37 +0000

Europski parlament usvojio je u četvrtak nova pravila prema kojima će državljani trećih zemalja kojima nije potrebna viza morati dobiti odobrenje prije putovanja u EU.

Europski sustav za informacije o putovanjima i njihovu odobrenju (ETIAS) trebao bi biti operativan 2021. godine, a primjenjivat će se na više od 60 zemalja, čijim državljanima nije potrebna viza.

Zahvaljujući ETIAS-u bit će moguće unaprijed provesti provjere putnika i ustanoviti da li njihova prisutnost na području država članica predstavlja rizik za sigurnost, rizik od nezakonitog useljavanja ili visok rizik od epidemije. Ako bude potrebno, uskratit će se odobrenje putovanja.

Ako nema razloga za daljnju analizu, odobrenje putovanja bit će izdano automatski i brzo. Očekuje se da će tako biti s većinom podnesenih zahtjeva.

Sustav će se primjenjivati na državljane trećih zemalja izuzete od obveze posjedovanja vize. Prije nego što krenu na put, morat će ispuniti e-obrazac s osobnim podacima (ime, datum i mjesto rođenja, spol i nacionalnost) i podacima o putovnici. Uključena su pitanja o prijašnjem kažnjavanju i putovanju u zone zahvaćene sukobima.

Podnositelj zahtjeva će za svaki zahtjev morati platiti naknadu za odobrenje putovanja od sedam eura. Izdano odobrenje bit će valjano tri godine.

Pitanja o kaznenim evidencijama i putovanja u zone zahvaćene sukobima

Podnositelj zahtjeva također će morati obavijestiti vlasti o svim presudama za teška kaznena djela (poput terorizma, seksualnog iskorištavanja djece, krijumčarenja ljudi ili droga, ubojstva i silovanja), boravka u određenim ratnim zonama i o bilo kakvim prethodnim administrativnim odlukama u kojima se traži da napuste zemlju tijekom posljednjih deset godina.

Dodatne provjere rizika

Svaka će aplikacija automatski biti provjerena sa svim relevantnim bazama podataka kako bi se provjerilo, između ostalog, da li je prijavljena putna isprava prijavljena kao izgubljena ili ukradena i da li se osoba traži radi uhićena. Velika većina podnositelja zahtjeva odmah će dobiti odobrenje za putovanje.

Ako postoji bilo kakva sumnja, podaci se osobno provjeravaju i rizik se procjenjuje individualno.

Sljedeći korak

Nakon glasovanja u Parlamentu prijedlog moraju službeno prihvatiti ministri država članica u Vijeću.

Príspevok Zaštita vanjskih granica: provjera putnika kojima nije potrebna viza zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Europski parlament podržao smanjenje emisija stakleničkih plinova i planove za šumarstvo kako bi se ispunili Pariški ciljevi

europskeno1 — Fri, 20 Apr 2018 10:36:34 +0000

Do 2030. godine ugljični dioksid (CO2) koji se oslobađa u transportu, poljoprivredi, građevini i otpadu, mora se smanjiti za 30 %, a svako krčenje šuma u EU-u morat će se nadoknaditi sadnjom novih stabala.

Ciljevi EU-a trebaju postati i obvezujući nacionalni ciljevi za sektore koji nisu pokriveni EU sustavom trgovanja emisijama – poljoprivreda, transport, građevina i otpad, koji zajedno čine oko 60 % emisija stakleničkih plinova u EU-u.

Ovi rezovi će doprinijeti ispunjavanju ukupnog kolektivnog napora EU-a, pod Pariškim sporazumom o klimatskim promjenama, kako bi se postiglo smanjenje emisija stakleničkih plinova od 40 % u svim sektorima, u odnosu na razine iz 1990. godine

Šumarstvo kao sredstvo za suzbijanje klimatskih promjena

Parlament je također usvojio zasebni zakon koji ima za cilj smanjenje emisija stakleničkih plinova iz poljoprivrede i šumarstva i povećanje apsorpcije šuma kao načina rješavanja klimatskih promjena. Europske šume apsorbiraju godišnje gotovo 10 % ukupnih emisija stakleničkih plinova u EU-u.

Predloženi zakon uspostavlja pravila po kojima države članice EU-a moraju osigurati da je krčenje šuma u ravnoteži sa sadnjom novih stabala i potaknuti CO2 apsorpciju šuma, poljoprivrednih površina i travnjaka. Zastupnici su podržali ove odredbe dodajući kako bi od 2030. godine države članice trebale pojačati apsorpciju CO2 kako bi se prekoračile emisije, u skladu s dugoročnim ciljevima EU-a i Pariškim sporazumom.

Citati

„Ključno je da države članice ispunjavaju svoje klimatske obveze kako bi se ostvario cilj EU koji podrazumijeva dodatno smanjenje stakleničkih plinova i postigla stabilizacija njihove koncentracije u atmosferi. Zajedničkim djelovanjem i ambicioznom klimatskom politikom trebamo postići održivi razvoj na cijeloj planeti kako bi unaprijedili kvalitetu života budućih generacija“, izjavila je Dubravka Šuica.

„Usvojenom Uredbom uspostavili smo pravni okvir za nastavak provedbe postojeće energetsko klimatske politike EU-a u razdoblju nakon 2021. godine. Zahvaljujući djelovanju vlasnika šuma i poljoprivrednika u pogledu skladištenja ugljika u šumama i tlu doprinosi se ispunjavanju obveza EU-a u području klimatskih promjena i osigurava se provedba preuzetih obveza iz Pariškog sporazuma“, rekla je Marijana Petir.

„Snažno podržavam ambiciozne ciljeve EU u području smanjenja emisije stakleničkih plinova. Zalažem se za održivi pristup gospodarenju šumskim resursima te za održavanje ravnoteže između krčenja šuma i sadnje novih stabala. Nužno je promicati konkurentne i održive nacionalne šumske politike država članica u skladu s dugoročnim ciljevima EU i Pariškim sporazumom. Pred hrvatskom politikom gospodarenja šumskim zemljištem sada je još jedan zahtjev: jednakost emisija i apsorpcije emisija stakleničkih plinova”, naglasio je Jozo Radoš.

Príspevok Europski parlament podržao smanjenje emisija stakleničkih plinova i planove za šumarstvo kako bi se ispunili Pariški ciljevi zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Istraga o mjerenju emisija u automobilskom sektoru: zastupnici traže od Komisije i država članica da isprave grešku

maria — Tue, 04 Apr 2017 15:33:59 +0000

Zastupnici su zaključili da su i Europska komisija i zemlje članice znale još prije deset godina da su se kod dizelskih automobila emisije dušikovog oksida (NOx) u laboratorijskim testovima značajno razlikovale od onih izmjerenih na cestama. Sada trebaju djelovati brzo kako bi se poboljšala ispitivanja i provjere novih automobila na cestama u EU, kažu zastupnici u preporukama o kojima su glasovali u utorak. U odvojenom glasovanju, zastupnici su također izmijenili pravila homologacije kako bi testiranja za okoliš i sigurnost bili neovisnija, uz stroži nadzor motornih vozila koja su već u prometu.

Članovi su zaključili da Europska komisija i zemlje članice, iako su bile svjesne, prije deset godina, da su se kod dizelskih automobila emisije dušikovog oksida (NOx) u laboratorijskim testovima značajno razlikovale od onih izmjerenih na cestama, nisu uspjele djelovati na odgovarajući način u zaštititi kvalitete zraka i javnog zdravstva.

Nakon što je skandal izbio u rujnu 2015. godine, Komisija je očekivala od zemalja članica da pokrenu istragu i nije od njih zatražila dodatno djelovanje, ali su zemlje članice propustile kazniti proizvođače automobila ili zatražiti od njih da povuku s tržišta neispravne aute.

“Istraga mjerenja emisija u automobilskom sektoru je završena. Utvrđeno je kako su neki proizvođači automobila varali zbog profita iako su bile dostupne tehnologije kojima su se mogle zadovoljiti granične vrijednosti emisija za normu Euro 6 u stvarnim uvjetima vožnje. Potrošači moraju biti obeštećeni, a oni koji su varali moraju odgovarati,” rekla je zastupnica Marijana Petir.

“Skandal Volkswagen jedan je od najvećih industrijskih skandala koji je obmanuo građane i ugrozio njihovo zdravlje! Nedopustivo je da, za razliku od građana SAD-a, građani EU-a još uvijek čekaju na primjerenu kompenzaciju. Ovaj prijedlog je iznimno važan za vraćanje povjerenja u auto-industriju. Jedinstvena homologacija osigurati će jači nadzor, transparentniji sustav i visoku razinu zaštite okoliša, zdravlja građana i prava potrošača,” rekao je zastupnik Tonino Picula.

„Skandali poput Volkswagenovog pokazuju koliko je važno imati jasno uspostavljen sustav za kontrolu proizvodnje automobila. Taj skandal je pogodio oko 11 milijuna potrošača, većinom Europljana. Unatoč tome, odštete su zasad ispregovarane samo za američke građane, u iznosu 15,3 milijarde dolara. Europski potrošači nisu dobili ništa! Jako mi je žao što nije prošao prijedlog uspostave Europske agencije koja bi bolje kontrolirala proizvođače, ali isto tako osigurala da u slučaju propusta i naši potrošači budu zaštićeni“, izjavila je zastupnica Biljana Borzan.

„Zbog skandala o prijevari s emisijama države članice moraju početi primjenjivati strože mjere i provoditi nacionalne istrage o emisijama onečišćujućih tvari iz osobnih automobila kako bi se osigurala prikladna primjena europskog zakonodavstva. Isto tako, promjena strukture upravljanja na području emisija iz automobila te njeno usklađivanje s drugim prometnim sektorima nužno je za učinkovitu provedbu aktivnosti nadzora tržišta na razini cijele Unije“, izjavio je zastupnik Davor Škrlec.

Preporuke za bolje EU zakonodavstvo:
· Čitav rad na izradi zakonodavstva o kvaliteti zraka i emisijama mora biti unutar portfelja jednog povjerenika i jedne glavne uprave u Komisiji, kako bi se poboljšao nadzor.
· EU zakonodavstvo o pravim emisijama u pravim uvjetima vožnje potrebno je usvojiti brzo, s testovima koji pokrivaju široki spektar uvjeta vožnji.
· Proizvođači automobila bi trebali financijski obeštetiti kupce vozila pogođene skandalom. Komisija bi također trebala predložiti pravila usklađenog kolektivnog EU sustava za ispravak i nadoknadu, koji bi ojačao zaštitu potrošača.

U nacrtu preporuka traži se da propisi EU-a u ovom području budu razjašnjeni, stroži i da ih se bolje provodi. Zakone, koji će zamijeniti nerealna laboratorijska mjerenja s „pravim testovima“ emisija u vožnji, potrebno je usvojiti brzo, uz dodatni nadzor tržišta sustava za motorna vozila, uz jasno utvrđene odgovornosti.

Zastupnici reformiraju pravila kako bi spriječili daljnje skandale
Zastupnici su također usvojili nacrt zakona o tipovima odobrenja kojima se želi poboljšati rad centara za testiranje i nacionalnih tijela koja odobravaju vozila za prodaju. Testovi na vozilima koja su već puštena u vožnju moraju se ubrzati, a Komisija bi trebala imati bolji nadzor nad nacionalnim tijelima i kontrolirati da li ispravno obavljaju svoju dužnost, a u nekim slučajevima Komisija bi mogla i sama testirati vozila.

Svake godine zemlje članice trebale bi redovito kontrolirati najmanje 20 % modela vozila koje puste na tržište u svojoj zemlji u prethodnoj godini. Proizvođači automobila koji falsificiraju rezultate treba kazniti i do 30 000 eura po vozilu, stoji u tekstu. Prihodi od kazni koristili bi se za nadzor tržišta, u korist potrošača pogođenih ovakvim prijevarama ili u svrhu zaštite okoliša.

Sljedeći koraci
Vijeće prvo mora usvojiti svoje stajalište, nakon čega mogu započeti konzultacije Parlamenta, Vijeća i Komisije.

Príspevok Istraga o mjerenju emisija u automobilskom sektoru: zastupnici traže od Komisije i država članica da isprave grešku zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Schengen: Kako vratiti na snagu zonu slobodnog kretanja

europskeno1 — Wed, 23 Mar 2016 08:32:54 +0000

Parlamentarni odbor za građanske slobode i pravosuđe raspravlja u ponedjeljak, 21. ožujka, s predstavnicima Europske komisije o prijedlogu nove strategije da se vrati na snagu Schengenski prostor koji je narušen privremenim graničnim kontrolama od strane nekoliko država članica usred imigracijske krize. Jačanje vanjskih granica cilj je nakon dogovora s Turskom na Europskom vijeću 17. i 18. ožujka.

Europska komisija objavila je 4. ožujka plan Povratak Schengenu koji uključuje mjere za jačanje vanjskih granica EU-a te poboljšanje sustava za traženje azila.

Plan je odgovor na privremeno podizanje unutarnjih granica i strože kontrole od strane nekoliko država članicakao što su Belgija, Danska, Švedska, Austrija, Njemačka i Francuska, zbog terorističkih prijetnji i izbjegličke krize.

Odbor za građanske slobode debatirat će o strategiji s predstavnicima Komisije u sklopu šire rasprave o stanju Schengena. Odbor je 16. ožujka usvojio izvješće kojim se zagovara centralizirani sustav za izdavanje azila s nacionalnim kvotama, koji bi osigurao pravednu raspodjelu, zajedničku odgovornost, solidarnost i efikasnost pri rješavanju molbi.

Tijekom sastanka Europskog vijeća 17. i 18. ožujka, čelni ljudi vlada država članica dogovorili su s Turskom kako se nezakoniti imigranti vraćaju s grčkih otoka tu državu, dok će za svakog sirijskog građanina koji se vrati u Tursku, po jedan građanin biti zakonito preseljen.

Tijekom svog govora na samitu predsjednik Schulz istaknuo je kako dogovor ne može zamijeniti zajedničku politiku azila te se založio za osnivanje zajedničke obalne i granične straže, prema prijedlogu Komisije.

Príspevok Schengen: Kako vratiti na snagu zonu slobodnog kretanja zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Stroži propisi Europske komisije za sigurnije i zelenije automobile

europskeno1 — Fri, 12 Feb 2016 16:34:14 +0000

Europska Komisija iznijela je zakonodavne prijedloge kojima želi osigurati da proizvođači automobila strogo poštuju sve zahtjeve EU-a u pogledu sigurnosti, okoliša i proizvodnje.

Komisija predlaže veliku reformu tzv. EU-ova pravnog okvira za homologaciju. Prema sadašnjim pravilima za nadzor usklađenosti proizvođača s odgovarajućim propisima EU-a i za potvrđivanje da vozilo ispunjava sve zahtjeve za stavljanje na tržište isključivo su odgovorna nacionalna tijela. Današnjim prijedlozima ostvarit će se neovisnije ispitivanje vozila i veći nadzor vozila koja su već u prometu. Pojačani nadzor na europskoj razini osnažit će sustav u cjelini.

Komisija je već i prije otkrića o Volkswagenu počela preispitivati EU-ov pravni okvir za homologaciju motornih vozila. U međuvremenu je, međutim, zaključila da je nužna znatno dalekosežnija reforma kako bi se spriječili ponovni slučajevi nepoštovanja propisa. Današnji prijedlog uredbe o homologaciji i nadzoru tržišta motornih vozila dopunjava rad na uvođenju pouzdanijih ispitivanja emisija (ispitivanja emisija u stvarnoj vožnji).

Jyrki Katainen, potpredsjednik Komisije za zapošljavanje, rast, ulaganja i konkurentnost, izjavio je: Na jedinstvenom tržištu sa slobodnim prometom roba svi se moraju pridržavati pravila. Otkrića o Volkswagenu pokazala su da treba poboljšati sustav za odobravanje stavljanja automobila na tržište. Kako bismo vratili povjerenje kupaca u tu važnu industriju, moramo postrožiti propise, ali i pobrinuti se da se oni stvarno poštuju. Bitno je ponovno uspostaviti ravnopravnu i poštenu tržišnu utakmicu.

Povjerenica Elżbieta Bieńkowska, zadužena za unutarnje tržište, industriju, poduzetništvo te male i srednje poduzetnike, dodala je:Jedinstveno tržište zahtijeva rigoroznu provedbu propisa u svim sektorima, pa tako i u automobilskoj industriji. Današnjim prijedlozima povećat ćemo kvalitetu i neovisnost ispitivanja vozila i poboljšati nadzor nad automobilima koji su već u prometu. Njima upotpunjujemo svoje napore za uvođenje najpouzdanijih ispitivanja emisija na svijetu, koja ćemo i dalje unapređivati i preispitivati kako bismo osigurali da se najstroža ograničenja emisija doista poštuju.

Sadašnji se homologacijski sustav temelji na uzajamnom povjerenju: automobil certificiran u jednoj državi članici smije slobodno voziti u cijelom EU-u. Premda EU utvrđuje pravni okvir, odgovornost za provjeru poštuju li ga proizvođači posve je na nacionalnim tijelima. U nacrtu uredbe o homologaciji i nadzoru tržišta motornih vozila zadržano je načelo uzajamnog priznavanja, koje je u srži jedinstvenog tržišta EU-a, ali je nacrt usmjeren na uklanjanje nedostataka u sustavu.

Prijedlog Uredbe pomoći će da se ostvare tri glavna cilja:

Povećanje neovisnosti i kvalitete ispitivanja na temelju kojih automobil dolazi na tržište. Većina država članica imenuje tehničke službe kojima proizvođači automobila izravno plaćaju ispitivanja i preglede sukladnosti vozila sa zahtjevima za EU homologaciju. Komisija predlaže izmjenu tog modela plaćanja kako bi se izbjegle financijske veze između tehničkih službi i proizvođača jer mogu izazvati sukobe interesa i ugroziti neovisnost ispitivanja. U prijedlogu se još predviđa da će tehničke službe za dobivanje i zadržavanje imenovanja morati ispunjavati strože kriterije učinkovitosti te biti podvrgnute redovitom i neovisnom nadzoru. Rad nacionalnih homologacijskih tijela ocjenjivat će stručnjaci kako bi se osiguralo da se relevantna pravila rigorozno provode u cijelom EU-u.

Uvođenje učinkovitog sustava za nadzor tržišta radi provjere sukladnosti automobila koji su već u prometu. Premda se sadašnji propisi uglavnom odnose na preglede prije puštanja u promet, ubuduće će države članice i Komisija provoditi terenske provjere vozila koja su već na tržištu. To će omogućiti rano otkrivanje mogućih neusklađenosti i osigurati poduzimanje brzih i snažnih mjera protiv vozila za koja se utvrdi da su nesukladna i/ili da ozbiljno ugrožavaju okoliš. Sve bi države članice trebale moći poduzeti zaštitne mjere protiv nesukladnih vozila na svojem državnom području bez čekanja da država koja je izdala homologaciju to učini. Države članice morat će redovito preispitivati funkcioniranje svojih aktivnosti nadzora tržišta i te nalaze objavljivati.

Jačanje homologacijskog sustava većim europskim nadzorom. Komisija će imati ovlast poništiti, ograničiti ili povući imenovanje tehničkim službama koje imaju loše rezultate rada i nedovoljno strogo primjenjuju pravila. Moći će provoditi naknadna kontrolna ispitivanja (u okviru svojeg Zajedničkog istraživačkog centra) i, ako je potrebno, pokretati povlačenja s tržišta. Time što Komisiji dopušta nametanje novčanih sankcija, prijedlog će odvraćati proizvođače i tehničke službe od stavljanja ili puštanja nesukladnih vozila na tržište. Uz to, Komisija će predsjedavati provedbenim forumom u okviru kojeg će s državama članicama razviti zajedničke strategije za provjeru usklađenosti i organizirati zajedničke revizije tehničkih službi i stručna ocjenjivanja homologacijskih tijela.

Ne samo što je u prijedlogu zadržana postojeća zabrana poremećajnih uređaja, koju nacionalna tijela moraju stalno provoditi i nadzirati, nego je i dodatno pooštrena. Prema nacrtu Uredbe, naime, proizvođač će morati omogućiti pristup softverskim protokolima u automobilu. Tom se mjerom dopunjuje paket propisa o emisijama u stvarnim uvjetima vožnje koji će znatno otežati izigravanje emisijskih zahtjeva i proizvođačima nametnuti obvezu da objavljuju strategije za smanjenje emisija, kao što je slučaj u SAD-u.

Príspevok Stroži propisi Europske komisije za sigurnije i zelenije automobile zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Parlament odbio veto na nova testiranja emisija dizelskih automobila

europskeno1 — Sat, 06 Feb 2016 11:33:49 +0000

Prijedlog veta na plan o privremenom povećanju granice za automobilske emisije dušikovog oksida (NOx) odbijen je u srijedu u Europskom parlamentu nakon što je Europska komisija obećala klauzulu o reviziji i dugoročni zakonski prijedlog za promjenu sustava odobravanja automobila u EU. To je uslijedilo nakon pritiska Parlamenta u svjetlu skandala s Volkswagenom.

Predsjednik Odbora za okoliš, javno zdravlje i sigurnost hrane, Giovanni La Via (EPP, Italija) kazao je kako su se ”održali intenzivni pregovori između Europske komisije i država članica EU nakon što je Odbor za okoliš, javno zdravlje i sigurnost hrane podržao prigovor, a Europska komisija odgovorila na to. Sada imamo jasne obveze iz Europske komisije za klauzulu o reviziji s preciznim rokovima za smanjivanje maksimalnih vrijednosti emisija do razina koje su dogovorili su-zakonodavci. Također, kao što je zatražio Parlament, na stolu je i prijedlog za dugoročnu reformu sustava odobravanja automobila u EU.”

“Zbog toga pozdravljam odgovornu odluku plenarne sjednice, koja će nam omogućiti da nastavimo s RDE postupkom (RDE – emisije u stvarnoj vožnji) u cilju smanjivanja automobilskih emisija dušikovog oksida (NOx), koje su trenutno od 400 do 500 posto iznad službene granice. Izbjegli smo nesigurnosti i dvojbe, zato što industrija sada ima stroge, ali održive rokove koje mora poštovati. U Europi ćemo imati bolju kvalitetu zraka za naše građane i bez gubitka radnih mjesta”, zaključio je La Via (EPP, Italija).

Prema Europskoj Komisiji, prijelazno povećanje spomenute službene granice je opravdano zato što se u obzir trebaju uzeti i tehničke nesigurnosti koje se tiču korištenja novog PEMS uređaja (prijenosni uređaj za mjerenje ispušnih plinova) kao i “tehnička ograničenja za unaprjeđenje stvarne emisije plinova dizelskih automobila u kratkom roku za modele koji se trenutno proizvode”.

Sljedeći koraci

Prijedlog rezolucije Odbora za okoliš, javno zdravlje i sigurnost hrane odbijen je s 323 glasa protiv, 317 glasova za i 61 suzdržanim. Ovo glasovanje oslobađa put Europskoj komisiji da nastavi s drugim RDE paketom. Još dva paketa trebala bi biti podnesena prije nego se završi cjelokupni postupak.

Odbor za okoliš, javno zdravlje i sigurnost hrane održat će javnu raspravu o RDE postupku zakazanu za 23. veljače 2016. godine.

Pozadina: Drugi RDE paket (emisije stvarne vožnje)

Drugim RDE paketom, odobrenim 28. listopada 2015. od strane Tehničkog odbora za motorna vozila (TCMV) – koji okuplja nacionalne stručnjake – nastoji se uspostaviti kvantitativne RDE zahtjeve u cilju ograničenja emisija iz ispušnih cijevi osobnih i komercijalnih (Euro 6) vozila.

Predloženi zahtjevi bit će uvedeni u dva koraka:

• kao prvi korak, proizvođači automobila morat će srušiti raskorak u ”faktoru konformizma” od najviše 2,1 (110%) za nove modele do rujna 2017. godine (kao i za nova vozila do rujna 2019.), i

• kao drugi korak, ta razlika bi se trebala svesti na faktor 1,5 (50%), uzimajući u obzir tehničke margine pogreške, do siječnja 2020. godine za sve nove modele (i do siječnja 2021. za sve nove automobile). Faktor konformizma za broj čestica (PN) tek treba utvrditi.

Príspevok Parlament odbio veto na nova testiranja emisija dizelskih automobila zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Istraživanje OECD-a i OR-a: ulaganja u javnu infrastrukturu i dalje u velikom padu u regijama EU-a

europskeno1 — Tue, 29 Dec 2015 09:22:06 +0000

Manje ulaganja u ceste, škole i stanovanje, dok nedostatak koordinacije na svim razinama vlasti sprečava privatno financiranje

Više od 40 % podnacionalnih vlada EU-a suočava se od 2010. godine s padom ulaganja u infrastrukturu, a u 38 % regija taj je pad veći od 10 % – pokazalo jeistraživanje Europskog odbora regija (OR) i Organizacije za gospodarsku suradnju i razvoj koje je obuhvatilo cijelu Europu.

Istraživanje je bilo usmjereno na gotovo 300 predstavnika iz 255 regija, gradova, županija i općina u državama članicama EU-a. O rezultatima su lokalni čelnici EU-a raspravljali sa zamjenicom glavnog tajnika OECD-a Mari Kiviniemi tijekom sastanka s Povjerenstvom OR-a za teritorijalnu kohezijsku politiku i proračun EU-a ( COTER ) 11. prosinca u Bruxellesu.

„Ovo prvo zajedničko istraživanje iznijelo je na vidjelo da su problemi povezani s upravljanjem jednako važni kao i manjak financijskih sredstava. Do pada ulaganja došlo je zbog smanjenja javnog financiranja. Posljedica je to i nedostatka koordinacije među nacionalnim, regionalnim i lokalnim vlastima u planiranju i financiranju infrastrukturnih projekata, što koči djelovanje privatnih ugovaratelja. Moramo u znatnoj mjeri unaprijediti suradnju između vlada, privatnog sektora i sveučilišta u cilju postizanja rezultata i poticanja inovacija u tom sektoru“, poručio je predsjednik skupštine lokalnih čelnika EU-a Markku Markkula .

U okviru savjetovanja prikupljeni su također primjeri inovativnih pristupa i dobrih praksi. „Istraživanje pokazuje da mnoge podnacionalne vlade u Europi unapređuju upravljanje ulaganjima u infrastrukturu“, rekla je gđa Kaviniemi i dodala: „Izrazito inspirativne projekte predstavljaju, primjerice, londonski infrastrukturni plan za 2050. godinu ili revitalizacija gradskog centra Łódźa u Poljskoj, s više od 100 javnih i privatnih partnera. OR i OECD mogu igrati ključnu ulogu u podupiranju učenja iz dobrih praksi na tom području.“

„Lokalne i regionalne vlasti nadležne su za 55 % sveukupnih javnih ulaganja“, istaknuo je predsjedatelj COTER-a Raffaele Cattaneo (IT/EPP) i naglasio: „Izražavamo svoju punu predanost unapređenju srednjoročnog planiranja infrastrukture i boljoj suradnji sa susjednim upravama. Lokalna i nacionalna rješenja trebaju se međusobno nadopunjavati, inače prijeti opasnost da preklapanje i birokratske prepreke obeshrabre privatne ulagače i uspore provedbu.“

Príspevok Istraživanje OECD-a i OR-a: ulaganja u javnu infrastrukturu i dalje u velikom padu u regijama EU-a zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Europska komisija surađuje s europskim potrošačkim tijelima na lakšem ostvarivanju potrošačkih prava u sektoru iznajmljivanja automobila

Ivica — Mon, 13 Jul 2015 10:24:16 +0000

Zahvaljujući zajedničkom djelovanju Europske komisije i nacionalnih provedbenih tijela danas se pet najvećih poduzeća za iznajmljivanje automobila dogovorilo da će znatno preispitati svoje postupanje prema potrošačima. Građanima će pogodovati objašnjenja o policama osiguranja i mogućnostima dopunjenja gorivom, pravednija naknada štete i veća transparentnost cijena. Broj pritužbi povezanih s iznajmljivanjem automobila koje su zaprimili Europski potrošački centri u posljednje je dvije godine naglo porastao.
Věra Jourová, povjerenica EU-a za pravosuđe, zaštitu potrošača i ravnopravnost spolova, pozdravlja današnji dogovor: U današnje je vrijeme vrlo jednostavno unajmiti automobil u jednoj državi internetom i vratiti ga u drugoj. Nažalost, uvjeti unajmljivanja automobila ponekad su previše neodređeni ili nejasni i prečesto potrošačima uzrokuju neplanirane dodatne troškove. Pet najvećih poduzeća za iznajmljivanje automobila sada se obvezalo poboljšati svoju politiku informiranja potrošača i učiniti uvjete ugovora pravednijima. Pozdravljam njihovo zalaganje i odličan posao koji su obavila nacionalna potrošačka tijela na postizanju bolje pogodbe za europske potrošače.
Poduzeća su se obvezala bolje uskladiti trenutačne prakse u području iznajmljivanja automobila sa zahtjevima potrošačkog zakonodavstva utvrđenima pravilima EU-a o potrošačkim pravima, nepoštenim poslovnim praksama i nepoštenim uvjetima.
Neka od najvažnijih poboljšanja koja su se poduzeća obvezala učiniti uključuju:
poboljšanu transparentnost pri unajmljivanju internetom:
– jasnije informacije o svim obveznim naknadama i dodatnoj opremi,
– jasnije informacije o ključnim uvjetima najma, kao i zahtjevima, uključujući pologe za koje se tereti kartica korisnika,
pružanje boljih informacija u fazi rezerviranja o mogućnostima odustajanja od potraživanja i o dopunskom osiguranju, uključujući cijene, izuzeća i primjenjive doplate,
poboljšane i transparentnije politike o gorivima,
jasnije i pravednije postupke kontrole vozila,
poboljšane prakse naplaćivanja dodatnih troškova korisnicima: korisnicima se daje razumna mogućnost osporavanja svake štete prije njezine naplate.
Na primjer: korisnik je unajmio automobil i platio polog od 600 €. Dok je bio kod njega u najmu, netko ga je izgrebao uzrokujući manju štetu procijenjenu na manje od 100 €. Kad je vratio automobil, naplaćen mu je ukupan iznos pologa jer je to, prema agentovim riječima, bilo predviđeno uvjetima ugovora. Poduzeća za iznajmljivanje automobila obećala su da korisnicima neće naplaćivati nerazmjerne troškove.
Poduzeća postupno provode svoje obveze i većina njih trebala bi biti ispunjena do kraja 2015. Prema potrošačkim tijelima neka će otvorena pitanja biti potrebno nadzirati i dalje, osobito kad je riječ o:
odgovornosti korisnika za štetu na automobilu koju su počinile treće osobe,
praksama agenata i posrednika,
jeziku na kojem trebaju biti predočeni uvjeti u slučaju iznajmljivanja automobila u drugoj državi članici,
tome što je pokriveno osiguranjem ponuđenim u paketu iznajmljivanja automobila i pretraživanju drugih ponuda osiguranja na tržištu.

Príspevok Europska komisija surađuje s europskim potrošačkim tijelima na lakšem ostvarivanju potrošačkih prava u sektoru iznajmljivanja automobila zobrazený najskôr europskenovine.eu.

Uber usluga : nelojalna konkurencija ili novi model transporta ?

Ivica — Tue, 07 Jul 2015 08:52:24 +0000

Ako slučajno ne znate ili i dalje niste sigurni, Uber je firma iz SAD-a, mobilna aplikacija i usluga naručivanja prijevoza u jednom. Znači, postoji mobilna aplikacija kojom ćete naručiti prijevoz, temeljem te narudžbe netko će vas prevesti i vi ćete mu platiti naknadu putem te iste aplikacije. Vrlo jednostavno i pristupačno, a još kad se tome doda i to da ćete proći jeftinije nego da ste zvali taksi i da će vozilo prije doći po vas onda je jasno da je to stvarno über usluga.

Príspevok Uber usluga : nelojalna konkurencija ili novi model transporta ? zobrazený najskôr europskenovine.eu.